Hamburg

De Hamburgse stadsbuispost werd op 24 oktober 1864 in bedrijf genomen. Over de leidingloop en de omvang van de installatie in Hamburg is weinig bekend. Het werd in de zestiger jaren vervangen door de zogenaamde Hamburgse Großrohrpost.

De stempels van de Hamburgse Telegrafiekantoren werden van aanvang al  met een 10-minuten merk ingesteld, want naast  de buispost onstond er ook een netwerk van trams die voorzien waren van brievenbussen,  die volgens het tramrooster posttransport verzorgde naar de postkantoren voor verdere verwerking waardoor een goed te controleren postbezorging ontstond. De trams namen de functie van posttransport over, als er in bepaalde straten geen buispost aanwezig was.

Man konnte Eilbriefe ohne weiteren Zuschlag und gewöhnliche Sendungen mit einem Zuschlag von 5 Pf in den Straßenbahnbriefkasten werfen. Diese Sendungen (vor allem Eil- und Luftpostsendungen) wurden dann gemäß den zu erreichenden Anschlüssen ggf. per Rohrpost weiterbefördert. Somit kommen Postsendungen vor, welche gleichermaßen Stempel der Hamburger Rohrpost wie auch der Straßenbahnpost aufweisen.

Großrohrpost

Entgegen dem allgemeinen Trend zur Schließung der Rohrpostanlagen seit den 1950er (New York, Wenen) und 1960er Jahren (Berlin, München, Marseille, Algier) wurde in Hamburg systematisch der Ausbau der Rohrpost als Großrohrpostanlage mit einem Röhrendurchmesser von 45 cm betrieben. Es konnten die Wagen von 1,60 m Länge mit bis zu 1000 Sendungen bestückt werden. Ausgangspunkt der Überlegungen zum Bau der Großrohrpost war der immer bedeutender werdende Individualverkehr auf den Straßen, der den raschen Transport der Post zwischen den Ämtern behinderte. Nur ein Transportsystem, das unabhängig von den anderen Verkehrsflüssen funktionierte, schien der neuen Aufgabe gerecht zu werden. Der Hamburger Versuch sollte als Pilotprojekt für andere Städte im Verkehrsgebiet der Bundespost dienen. Baubeginn für die Großrohrpost Hamburg, welche zunächst die PÄ Hamburg 1, Hamburg 11 und den Flughafen Hamburg miteinander verbinden sollte, war der 1. Oktober 1960. Der Ausbau wurde jedoch durch die Flutkatastrophe von 1962 erheblich beeinträchtigt und zurückgeworfen.

In augustus 1963 waren de ontwikkelingsplannen al zo ver gevorderd, dat de aanleg van totaal vijf buispostlijnen gestart kon worden:

• Lijn I (Wandsbeker Linie): van Hamburg 1 via Wandsbek naar Hamburg 22 = 7,6 km
• Lijn II (Flughafenlinie): van Hamburg 1 via Hamburg 22 naar het vliegveld = 12,24 km
• Lijn III (Alsterlinie): van Hamburg 1 via Hmb 36, Hmb 20, Hmb 33 en Hmb 22 terug naar Hmb 1 = 15,08 km
• Lijn IIIa (Altonalinie): van Hamburg 1 via Hmb 36, Hmb Telegraphenamt, Hmb 19, Postsparkassenamt Hamburg = 11,8 km
• Lijn VI (Innenstadtlinie): van Hamburg 1 via Postscheckamt Hamburg naar Hmb 36 = 2,465 km

Trotz der Behinderungen beim Bau konnte die Anlage am 23. Mai 1967 als Ringanlage in Betrieb genommen werden. Dadurch konnten Sendungen zugleich in beide Richtungen geschickt werden. So war es möglich, Sendungen, die im Postauto mehr als eine halbe Stunde auf den Straßen Hamburgs unterwegs gewesen wären, innerhalb von 1:30 bis 3 min zu befördern. Da die Erschütterungen des Straßenverkehrs die Anlage immer wieder beschädigten, wurde der Betrieb bereits nach 16 Jahren eingestellt.

Literatuur

• Wikipedia - Rohrpost in Hamburg
• Die Hamburger Grossrohrpost - Boeken
• Hamburger Untenwelten - Stadswandeling op zoek naar sporen van de Großrohrpost

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